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市政道路工程監(jiān)理單位淺談道路工程中路面改造的問題分析
隨著經濟增長，人們的生活水平提高，可以看到城市的車輛越來越多，對于市場市政道路工程建設，質量要求也是越來越嚴格，像很早建設的道路長期的使用，也有包含各種因素的危害，像出現裂縫、錯臺、裂縫和沉降，影響交通質量。為了保證道路工程功能的有效發(fā)揮，市政道路工程監(jiān)理單位需要結合實際應用需要，分析項目中存在的病害，明確病害產生的原因，選擇相應的措施來改善和優(yōu)化道路路面工程，并延長路面工程的使用壽命。
一、市政道路路面工程改造分析
像一些使用壽命長的市政道路工程，路面出現了不同程度的病害、常見裂縫、錯臺和不均勻沉降，對駕駛舒適性和安全性影響較大。對于市政道路路面工程的改造，項目監(jiān)理需要在原有基礎上進行改造處理，并采取相應的技術手段改善存在的問題，以消除病害，縮短工期，節(jié)約成本，從而確保道路工程功能能夠滿足城市發(fā)展的交通需求。市政道路路面工程的改造，一般應重點放在路面結構的處理和新舊道路的交接上。路面改造項目往往需要大量的人力、物力和財力，在施工過程中也會影響當地交通和周邊商店。因此，在改建施工中，不僅要選擇合適的施工工藝和施工工藝、設計、監(jiān)理、勘察等單位，還需要根據實際情況提前進行綜合分析，然后確定合理的施工組織方案，并做好各個環(huán)節(jié)的處理，確保所有工序的順利施工，最大限度地減少對當地經濟和交通的影響。
二、市政道路路面常見病害分析
2.1 裂縫
道路出現裂縫是常見病害之一，其主要的原因是受瀝青和瀝青混合料性能、基層材料性能、使用環(huán)境和交通荷載的影響。常見類型為反射裂縫和表面裂縫。其中，反射裂縫主要由半剛性基層產生，因為其收縮較大。一旦處于失水或溫度收縮狀態(tài)，就會產生裂縫，裂縫產生的拉應力會傳遞到瀝青表面并集中，最終形成反射裂縫。由于施工工藝或工藝選擇不當，如瀝青混合料孔隙率設計不合理，或施工過程中壓實度低，導致路面孔隙率過大，也會產生許多裂縫。在這種情況下，瀝青與路面混合料中陽光、空氣等的接觸面也較大，加速了路面瀝青材料的老化速度，抗裂性的降低會在車輛荷載的影響下引起裂縫。一旦路面出現裂縫，路面上的積水將滲透到道路結構內部，影響結構的強度和穩(wěn)定性，甚至在荷載的影響下會發(fā)生不均勻沉降，影響正常交通。
2.2 車轍
如果道路的環(huán)境溫度相對較高，瀝青路面將長期受到車輛荷載的影響，導致瀝青路面變形，隨著時間的延長會形成車轍。車轍形式主要有失穩(wěn)型、結構型和磨損型。路面車轍的發(fā)生可以說是車輛荷載、環(huán)境因素和瀝青混合料本身特性的綜合作用，主要分為內部因素和外部因素。一方面，內部因素。也就是說，瀝青混凝土的抗剪強度低，其性能和質量不能滿足施工要求，或者在施工過程中攤鋪厚度相對較低。另一方面，外部因素。也就是說，車輛荷載過大，經常經過超載車輛和超載車輛；本項目環(huán)境溫度較高，在交通過程中形成車轍。
2.3 坑洼
路面坑洼主要是由車輛漏油引起的水毀和油蝕引起的。水損害主要由積水引起。細裂縫滲入瀝青路面內部并留在瀝青混合料的孔隙中，然后在車輛荷載的影響下形成真空吸力，將瀝青從混合料中吸出，增加混合料的松散度，最終產生凹坑。油侵蝕是由于路面上車輛漏油的溶解，也會滲透到瀝青混合料中，因為瀝青含量的減少會影響路面的粘結能力，最后由于松散度的增加而形成坑。
三、市政道路路面改造技術分析
3.1 混合料配比管理
目標配合比和生產配合比統(tǒng)稱為配合比，其中，目標配合比是控制瀝青混合料和拌和機冷倉的基礎。在特定條件下級配時，應控制粗骨料和細骨料的均勻性。密度高、吸水率低的骨料具有良好的耐久性。然而，如果骨料密度很高，則會導致瀝青混凝土表面太緊，骨料無法吸收更多的瀝青粘合劑，從而影響混凝土的耐久性。同時，還應控制鐵礦粉的比例，適當增加中粗骨料，并將其混合成S形級配曲線。它具有良好的孔隙率、較小的透水性和劑密實瀝青混凝土良好的高溫性能。在使用材料的過程中，不僅要注意材料的質量合格，還要掌握材料的數量。水泥、石灰和水的用量不準確以及攪拌不均勻會降低路面的壓實度，降低路面的穩(wěn)定性，并容易導致路面出現裂縫和凈裂縫。因此，在實踐中，應嚴格按照要求和規(guī)范。
3.2 路面改造施工
首先，應清潔混凝土路面鋪設之間的下承力面，以清除其表面灰塵、碎屑和大塊顆粒，從而保持路面干凈整潔。同時對路基寬度和中心線進行復核定位放線，檢查路面基層的平整度和標高。不合格的應及時處理。其次，瀝青混凝土面層的熱鋪需要在相對較高的干燥溫度下進行。最好不要在低溫或雨天施工。如果建造并鋪設，將使鋪設層與下層牢固結合。此外，雨天鋪設的面層往往會產生大量蜂窩，導致路面質量無法保證。同時，當路面在潮濕天氣下鋪設時，瀝青混凝土混合料將吸收更多水分，這將大大降低路面層的耐腐蝕性和穩(wěn)定性。在攤鋪瀝青混凝土混合料之前，應進行測量和放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁。
3.3 瀝青混合料壓實轉換
在路面壓實施工過程中，應確保碾壓速度的均勻性，避免混合料松動，采用初壓、復壓和終壓三個階段。碾壓施工前，應進行路段試驗，確定最佳碾壓遍數、碾壓設備、碾壓速度等方案。其中，碾壓長度應與攤鋪速度一致，并應控制整個攤鋪過程的穩(wěn)定性。結構轉角處和接縫處的碾壓施工，應選用小型碾壓設備，或直接選用振動平板夯實的方法。需要注意的是，在碾壓施工過程中，不得改變施工方向和速度。應盡可能避免在道路中間停車，并盡可能以恒定速度進行碾壓。在回程中應采取慢回慢啟動的方式。
對于市政道路工程的路面改造項目，市政道路工程監(jiān)理單位應提前澄清項目中存在的病害，然后做好項目改造的施工技術管理，采取相應措施，確保施工的合理性和有效性，減少外部因素對施工質量的影響，努力不斷提高施工效果，延長工程使用壽命。
